Wszystko zaczęło się w Wiedniu. Salomon Rothschild – jeden z najbogatszych ludzi XIX wieku – otrzymał od cesarza Ferdynanda przywileje, jakich świat dotąd nie widział: specjalne ulgi, tanie kredyty, wolną rękę. W latach 30 tamtego stulecia ruszyła budowa C.K. Uprzywilejowanej Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda – Nordbahn. Miała ona połączyć stolicę cesarstwa z najdalszymi zakątkami monarchii.
Kiedy w 1855 roku linia dotarła do Bohumina (wtedy Oderberg), a później do Oświęcimia i Trzebini, wydarzyło się coś naprawdę wielkiego. Mała stacyjka w Dziedzicach wyrosła na piąty największy dworzec na trasie Wiedeń–Lwów! A co dla nas najważniejsze – przez tereny obecnej gminy Bestwina, w Kaniowie (i w Bestwince), 1 marca 1856 roku przejechał pierwszy pociąg. Stąd liczymy jubileuszowe 170 lat. 
Jacek Cwetler, historyk i kustosz Izby Regionalnej w Czechowicach- Dziedzicach udowodnił na wykładzie w Muzeum Regionalnym w Bestwinie w dniu 11 marca, jak kolej dosłownie dała tym terenom nowe życie. Stała się kołem zamachowym postępu i rozwoju cywilizacyjnego Dzięki niej wyrosły dwie rafinerie stojące… płot w płot. Jedna austriacka (Schodnica), druga amerykańska – Vacuum Oil Company samego Johna D. Rockefellera, najbogatszego człowieka świata na przestrzeni ostatnich 200 lat. Właśnie za rzeką Białą, na Śląsku Cieszyńskim, najbardziej opłacało się przerabiać karpacką ropę – sprawiły to niskie taryfy kolejowe, zerowe cła i ogromny rynek zbytu.
Uczestnicy spotkania zorganizowanego przez Towarzystwo Miłośników Ziemi Bestwińskiej usłyszeli, jak Rockefeller oszczędzał… dwie krople cyny na beczce. Tylko dwie, co przy milionach beczek pozwalało na odłożenie fortuny. Jak jego rafineria w Czechowicach pracowała nawet pod niemiecką okupacją – i pieniądze wciąż płynęły do Nowego Jorku. Jak po wojnie polski rząd musiał… zwrócić Amerykanom pieniądze za przejęty zakład.